联合越野试驾雷克萨斯NX300h 混动强势力

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日期:2018年11月15日

 

 

说到重点了,NX300h的混动系统Hybrid Drive。这套系统是由一台2.5L阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池共同构成的。发动机的最大功率155马力,最大扭矩210牛米。电动机为前后双电机,总功率155千瓦,总扭矩409米。

 

 

匹配的变速箱为E-CVT电子无极变速系统。在挡把的左侧还有多重选择的驾驶模式旋钮,可以选择EV纯电模式、ECO低碳模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式和SPORT S+运动增强模式,每种驾驶模式所对应的动力输出状态也是不一样的。

 

 

NX300h的动力表现,因为有电动机的存在,所以启动就是最大扭矩,起步阶段是很轻松的,表现的很灵活。油门调校的也非常灵敏,深踩油门时发动机和电动机之间可以无缝链接,没有任何的察觉动力输出就可以相互的交替传递,整个加速的过程也很果断。

 

 

 

 

关于E-CVT变速箱,顺滑平顺是他的最大特点,说白了想不平顺都很难。而至于途中的急加速,在电动机和发动机全力的支持下,当然也不会有任何的迟疑。再加上中后段的动力储备充足,高速行驶时动力输出既稳定又平顺。

 

 

 

NX300h的四驱为E-four电动四驱系统。这套四驱结构并不是为越野脱困而准备的,主要目的是为了提升操控性和驾驶的稳定性,比如在湿滑路面或者冰雪路面,这种电子四驱的驾驶稳定性就会非常明显了。

 

 

 

 

NX300h的底盘为,前麦费逊独立悬架加横向稳定杆,后双叉臂独立悬架加横向稳定杆。悬架调校还是更偏向于舒适性,行驶质感出色,对路面小的颠簸坑洼,过滤的都很好,整体滤震效果是非常优秀的。包括转向系统的力度回馈均匀细腻,操控起来准确又轻松。

 

 

咱们简单的总结一下雷克萨斯NX300h,其实他更像是一个全能选手,有着锋芒的外形设计,豪华精致的内饰,而油电混动系统结构,既满足了强劲的动力,又达到了低碳节能,NX300h的综合百公里油耗在6到7之间。还有很重要的一点,雷克萨斯对NX300h有着6年或15万公里免费保修保养的服务承诺,这对于车主来说,在很长一段时间就不必再担忧车辆售后保养问题了。

摄影:一合

 

 

 

来源:

类型:原创

作者:懂师傅

责任编辑:李元元

关键词:

与雷克萨斯NX(进口)相关

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